作为连接城郊的重要公共交通方式，地铁拥挤度明显增加，而且客流拥挤范围扩大。早高峰，地铁出现的拥挤位置逐步外移，特别是9号线和11号线在外环线以外的进城断面已经开始拥挤。早高峰时段因为人流过大需要采取限流措施的轨道站点，几乎都处于城市外围，如莘庄、彭浦新村、江湾镇、长江南路、巨峰路等。

随之而来的是，对交通服务的个性化需求也越发强烈。与2004年相比，全市市民采用小汽车、电（助）动车出行的比重有明显增长，其中小汽车提高5.3个百分点，比重达到17.3％，电交通快速发展，居民采用轨道交通出行的比重提高3.4个百分点，比重达到8.3%。另一方面，受出行距离增加，小汽车和助动车拥有量增加等因素影响，市民采用脚踏自行车出行的比重快速下降7个百分点，比重仅为7.2%。

薛美根认为，要想缓解高峰潮汐交通的压力，必须坚持持续对城市用地布局进行调整，在对中心城居住人口向外疏解的同时，重视对就业岗位、城市综合功能同步疏解。同时，中心城周边的交通服务配套尤其要加强。目前，中心城周边地区的交通配套设施和管理相对薄弱，道路网密度为内外环间的60%，公共汽（电）车网密度、站点覆盖率仅为内外环间的1/2。在新一轮的城市总体规划中，要进一步梳理和明确中心城周边地区的用地功能，并提高交通配置标准。

七成以上新增常住人口住郊区

中心城高峰时段已经由原来的早晚各2个小时向早晚各3个小时延展，地面道路白天平峰时段的平均车速仅比高峰时段高3-5公里/时，高架道路仅高5-10公里/时。

上海每五年举行一次综合交通调查，很新发布的第五次调查数据揭示了这些堵情新变化。如何平复交通“潮汐现象”怎样进一步优化城市功能布局以缓解堵况这些数据为决策提供了依据黑龙江治疗癫痫的专业医院。

人口外迁、岗位内聚的城市格局，使交通“潮汐”现象有所增强。中心城北部地区潮汐交通很为明显，比如早高峰期间1号线延长路站-中山北路站、7号线岚皋路站-长寿路站，进城方向客流是出城方向客流的3倍；南北高架进入中心区方向平均行程车速不到19公里/小时，而相反方向车速则高达79公里/小时。中心区内快速路南北高架、延安高架车辆运行长时间处于低速运行状态。

平复交通“潮汐”需调整布局

以前，内环以内的中心城区“堵”；现在，外环就开始“堵”了，拥堵已由中心城区向郊区延展。小客车拥有量的变化，从一个侧面说明道路的拥堵原因。调查显示，郊区新城的小客车拥有水平很新体育新闻为160辆/千郑州军海医院详细地址人，较中心城区128辆/千人的水平要高，郊区2014年小客车出行量较2009年增长56%，增幅明显大于中心城区。莘庄立交、漕宝路附近等城乡结合部的一些重要干道已出现明显拥堵。

现在平峰时段也开始拥堵